Fender Inflatable kanggo Dock yaiku wadhah sing disegel karet sing digawe saka kain tirai karet gantung minangka bahan kerangka. Sampeyan bisa yakin tuku produk iki saka pabrikan sing dipercaya, Aorunda.
Sawise werni kapenuhan hawa teken, bisa ngambang ing lumahing banyu lan dadi media buffering penting kanggo ship to ship (STS) lan ship to dock (STD) berthing. Ing wektu sing padha, bal karet inflatable bisa nyerep energi impact saka gerakan kapal, ngurangi pasukan recoil kapal, lan nemen nambah safety saka kapal berthing.
Penyerapan energi impact gedhe, nanging pasukan anti impact ing kapal cilik;
1. Gampang instalasi
2. Elastisitas apik lan ora bakal deform ing kompresi.
3. entheng, praktis lan ekonomis;
4. Kinerja komprèsi kepekso ora suda.
5. Spesifikasi bisa digawe miturut syarat pelanggan, kanthi umur layanan sing dawa
6. Ngadopsi chain hanging, gampang kanggo mindhah; Rantai lan bolong ban bisa dipilih dhewe kanggo nambah umur layanan fender
7. Digunakake kanthi akeh, kalebu kapal tanker minyak, kapal kontainer, yacht, platform lepas pantai, galangan kapal gedhe, pelabuhan militer, dermaga jembatan gedhe, lsp.
Biasane digunakake ing kapal menyang kapal, kapal menyang dermaga transfer kargo, docking lan acara liyane; Amarga karakteristik ngambang dhewe, fender inflatable kita cocok banget kanggo instalasi ing dermaga kanthi owah-owahan sing signifikan ing tingkat pasang.
(1) Fender Inflatable kanggo Dock nggunakake karet alam berkualitas tinggi minangka bahan mentah, lan macem-macem bahan tambahan kayata karet styrene butadiena ditambahake bebarengan. Rumus kasebut cukup, saengga nduweni kemampuan anti-tuwa sing tahan lama lan tahan nyandhang. Isi karet bal bisa tekan luwih saka 50%, lan kekuatan tensile saka karet ngluwihi 20Mpa.
(2) Bahan balung saka bal karet inflatable digawe saka kain langsir impregnated nilon berkualitas tinggi kanthi untaian siji lan telung untaian, lan kekuatan pecah saka kain langsir tunggal tekan 313.6N, ningkatake kinerja produk lan urip layanan.
(3) Amarga operasi long-term saka werni ing banyu segara, iku luwih rentan kanggo erosi banyu segara. Mulane, flange sing digunakake kanggo bal karet gas kudu ngalami perawatan anti-karat, lan kabeh aksesoris digawe saka bahan stainless steel kanggo mesthekake perbaikan urip layanan bal lan nyuda frekuensi pangopènan.
(4) Teknologi simulasi animasi 3D majeng bisa digunakake kanggo nindakake eksperimen simulasi ing kacepetan docking, gaya buffering, arah tabrakan, lan sapiturute antarane kapal (kapal lan dermaga) sajrone docking, supaya bisa ngetung faktor gaya maksimum ing bal docking lan entuk tata letak struktural sing paling cukup. Efektif njamin pangayoman lan safety saka prau.
Karet kembung jinis tutup protèktif gumantung ing bal lan nggawa lapisan sarung ing permukaan bal, sing kasusun saka ranté, tali kawat baja utawa jaring tali nilon, lan ban lawas (utawa lengen karet). Titik break longitudinal chain, tali kawat baja utawa jaring tali nilon disambungake menyang siji utawa loro bolong jejer saka tutup net kanthi kabel utawa tali tarik. Tutup net bakal ditempelake karo ban lawas utawa lengen klambi karet kanggo nyedhiyani pangayoman kanggo awak werni.
Tipe I - Fitur dukungan bola karet tiup pelindung tipe lengan pelindung:
(1) Ing lumahing chain wis panas-dianggep, kang èfèktif bisa nambah resistance kanggo karat banyu segara.
(2) Panggunaan tali nilon ndadekake instalasi werni prasaja lan gampang diangkut.
(3) Ban ing tutup bolong bisa nyedhiyakake papan sing cukup ing antarane fender lan awak, saéngga nglindhungi fender saka nyandhang lan ndawakake umur layanan.
Bal karet tiup jinis suspensi nuduhake bal sing ora ditutupi sarung ban bolong ing permukaan. Jinis bal iki nduweni piranti ngangkat lan muter ing loro-lorone kanggo gerakan sing gampang, lan uga ngidini bal bisa muter kanthi luwih fleksibel sajrone operasi kanggo ngatasi macem-macem sudut pengaruh.
Fender karet kapal nduweni peran penting ing kapal kanggo kapal berthing lan kapal kanggo dermaga. Pelanggan kudu ngetung kanthi tepat pilihan fender port
Liwat taun pengalaman praktis babagan perlindungan berthing lan umpan balik pelanggan, Aorunda ngerti yen milih bal berthing sing tepat ora mung babagan spesifikasi, nanging uga golek keseimbangan antara kinerja fisik lan keamanan biaya ing lingkungan operasi sing kompleks. Kita wis nemtokake limang dimensi inti ing ngisor iki kanggo aplikasi bal karet kembung, sing diwenehake kanggo referensi dening Guangzhou Shipyard East lan pamilik dock:
Kriteria utama kanggo pilihan yaiku penyerapan energi maksimal. Sampeyan perlu kanggo mesthekake yen werni docking bisa èfèktif buffer energi kinetik ageng kapal nalika berthing. Nanging ing wektu sing padha, manungsa waé kudu dibayar kanggo pasukan reaksi sing diasilake. Yen pasukan reaksi kuwat banget, sanajan bal ora rusak, sisih kapal utawa struktur dermaga isih bisa rusak. Pengalaman ngandhani yen negara sing becik yaiku milih konfigurasi kanthi gaya reaksi sing kurang sabisa nalika patemon wates ndhuwur panyerepan energi, kanggo entuk perlindungan "landing alus" kanggo awak.
Keslametan peer asring gumantung saka jarak sing mandheg. Iki ora mung melu reresik safety minimal nalika loro kapal dermaga bebarengan (STS), nanging uga nyangkut radius operasi efektif maksimum sawise kapal dock ing terminal (STG). Disaranake para pelanggan nylametake papan kekandelan sing isih ana sawise dikompres dening bal nalika ngitung, kanggo nyegah kacilakan "hard hit" ing kompresi ekstrem.
Paribasan 'kapal gedhe karo bal gedhe' iku akal sehat, nanging rincian nemtokake sukses utawa gagal. Saliyane ing total tonase prau, iku uga perlu kanggo nimbang wangun saka lumahing kontak saka awak (kayata dawa bagean sakcara) lan distribusi saka pasukan. Kapal kanthi pamindahan sing beda-beda duwe respon pasukan sing beda banget kanggo bal docking, lan pencocokan tonase sing tepat minangka prasyarat kanggo nyegah karusakan ora normal ing bal docking.
Inflasi gumantung ing tekanan udara internal bal. Owah-owahan suhu bisa langsung nyebabake fluktuasi tekanan internal - eksposur musim panas bisa nyebabake overpressure, nalika musim dingin utawa wilayah segara sing adhem bisa nyebabake bal "lembut" lan nyebabake penyerapan energi sing ora cukup. Kajaba iku, angin lan ombak sing kerep bakal nambah frekuensi guncang lan gesekan kapal, sing ndadekake syarat beban dinamis sing luwih dhuwur ing resistensi nyandhang lapisan njaba bal lan kekuatan sarung (jaring ban chain).
Pesen saka Departemen Teknik:
Berthing sing aman ora masalah cilik. Ing pilihan praktis, disaranake mbandhingaké sawetara opsi adhedhasar data kondisi segara nyata lan paramèter kapal, lan ora wuta nguber siji indikator dhuwur.
| Bobot kapal (DWT) | Dikira kacepetan kapal menyang dermaga (M/S) | Energi olahraga sing efektif (KN.M) | Ukuran Fender D * L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. Energi maksimal E
2. Reaksi R
3. Panyuwunan jarak kanggo kapal kanggo kapal utawa kapal menyang dermaga, kalebu jarak maksimal lan jarak minimal
4. Gelombang lan faktor liyane ing lingkungan nggunakake nyata
5. Rumus kalkulasi energi olahraga akademik nalika kapal menyang dermaga
E = 1/2 ton kapal * modulus tambahan kualitas kapal * kuadrat kacepetan kapal kanggo dermaga * modulus eksentrik nalika kapal menyang dermaga
alamat
60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, China
Telp
